نصب موتور الکتریکی و گیربکس دو سرعته روی محور عقب باعث بهبود توزیع وزن شده که در کنار کمکفنرهای بادی تطبیقی استاندارد، فرمان گیری چرخهای عقب تا ۲.۵ درجه و آنتیرول بارهای فعال جلو و عقب، این سدان بزرگ را کوچکتر جلوه میدهد و راننده را به مانور دادنهای تهاجمیتر تشویق میکند. همچنین گشتاور لحظهای موتور الکتریکی هم به S63 کمک میکند تا با سرعت بالایی از پیچها خارج شود.
چندین دهه است که AMG قوانین فیزیک را به چالش میکشد. این کار با مرسدس بنز ۳۰۰ SEL ۳.۸ دههٔ ۷۰ آغاز شد اما حتی قویترین سدانها هم به تکامل نیاز دارند و در S63 E Performance این به معنای افزودن یک موتور الکتریکی و یک باطری برگرفته از فرمول یک به پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی ۶۱۲ اسب بخاری نسل قبلی S63 است. این سیستم مجموعاً ۸۰۲ اسب بخار قدرت تولید میکند.
به گفتهٔ AMG اما تمرکز قوای محرکهٔ هیبریدی S63 بیشتر روی ارائهٔ بهترین پرفورمنس در کلاس خود است تا کاهش مصرف سوخت و ارائهٔ برد تمام الکتریکی طولانی. در S63 E موتور الکتریکی ۱۹۰ اسب بخاری روی محور عقب نصب و با گیربکس دو سرعته و دیفرانسیل لغزش محدود عقب ادغام شده است. این باعث میشود کل خروجی پیشرانهٔ V8 و موتور الکتریکی بهطور همزمان به چرخها تحویل داده شود. خودرو در حالت تمام الکتریکی روشن میشود و برد آن حدود ۳۳ کیلومتر با حداکثر سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت خواهد بود.
این قوای محرکه هنگام شروع حرکت از حالت سکون برای لانچ سریع گشتاور فوری را ارائه میکند و در صورت لغزش چرخهای عقب سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Matic+ AMG قدرت را از طریق کلاچی با کنترل الکترونیکی به چرخهای جلو هدایت میکند. به همین ترتیب، S63 در حالت تمام الکتریکی هم چهارچرخ محرک خواهد بود. باطری ۱۰.۵ کیلووات ساعتی خودرو هم از طریق همکاری با بخش سازندهٔ پیشرانههای فرمول یک مرسدس در بریتانیا ساخته شده و از سیستم ذخیرهٔ انرژی برگرفته از باطری مورداستفاده در خودروهای فرمول یک تیم مرسدس استفاده میکند. این باطری سبک و جمعوجور بوده و میتواند در برابر استرس و گرمای ناشی از چرخههای تخلیه و شارژ مجدد مکرر مقاومت کند.
هرچند سیستم هیبریدی S63 کمی پیچیده به نظر میرسد اما پس از مدت کوتاهی نشستن پشت فرمان خودرو هرگونه نگرانی در مورد دوام آن از بین میرود. به لطف کالیبراسیون دقیق نرمافزار، عناصر مختلف این قوای محرکه به شکل نامحسوسی باهم مرتبط میشوند و طبیعت منحصربهفرد موتور الکتریکی، گشتاور فوری را مستقیماً به محور عقب تحویل میدهد. چه در حال رانندگی در بزرگراه باشید چه جادههای کوهستانی، قوای محرکه باثبات عمل میکند. مثل یک خودروی الکتریکی پرفورمنس، تقریباً در هر سرعتی نیروی زیادی وجود دارد اما در S63 این با صدای اگزوز واقعی V8 همراه است.
با انتخاب حالت اسپرت پلاس، میتوان با فشردن پدال ترمز و تخته کردن گاز، حالت لانچ را درگیر کرد تا با رها کردن ترمز، S63 با شتابی بیوقفه که وزن ۲.۵ تنی خودرو را اندک جلوه میدهد به جلو شلیک شود. به گفتهٔ مرسدس، این ماشین ظرف ۳.۲ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت میرسد اما از دید ما زمان واقعی زیر ۳ ثانیه خواهد بود. با نگه داشتن پا روی پدال گاز، گیربکس دو سرعتهٔ موتور الکتریکی در محور عقب بهطور نامحسوسی در سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت به دندهٔ دو میرود. این دو دنده نقش مهمی در بهینهسازی حداکثر گشتاور موتور الکتریکی در سرعتهای پایین و بالا دارند.
نصب موتور الکتریکی و گیربکس دو سرعته روی محور عقب باعث بهبود توزیع وزن شده که در کنار کمکفنرهای بادی تطبیقی استاندارد، فرمان گیری چرخهای عقب تا ۲.۵ درجه و آنتیرول بارهای فعال جلو و عقب، این سدان بزرگ را کوچکتر جلوه میدهد و راننده را به مانور دادنهای تهاجمیتر تشویق میکند. همچنین گشتاور لحظهای موتور الکتریکی هم به S63 کمک میکند تا با سرعت بالایی از پیچها خارج شود.
S63 در طراحی بیرونی اما محافظهکارانه عمل کرده است. نکتهٔ قابلتوجه عدم وجود لوگوی ایستادهٔ مرسدس روی کاپوت و جایگزینی آن با نشان AMG است. علاوه بر این، در اینجا جلوپنجرهٔ خاص AMG و تغییراتی در سپر جلو هم به چشم میخورد. در عقب چهار سر اگزوز ذوزنقهای و یک دیفیوزر جلبتوجه میکنند و رینگهای ۲۱ اینچی هم خاص S63 هستند. بااینحال، بهطورکلی S63 سعی داشته بجای شلوغکاری و ویژگیهای تهاجمی، نمای ساده و باوقاری داشته باشد.
با وجود EQS AMG در بازار خودروهای لوکس الکتریکی و S کلاس سنتی که برای همان خریداران همیشگی خود ساخته شده، S63 E Performance در جایگاهی کوچک اما پرسود قرار میگیرد. آئودی S8، بامو سری ۸ گرن کوپه و آلپینا B7 تا حدودی گزینههای مشابهی برای یک سدان اسپرت بزرگ هستند اما فقط پورشه پانامرا توربو S E-Hybrid میتواند با قوای محرکهٔ هیبریدی S63 رقابت کند. علاوه بر این، صندلیهای عقب S کلاس هنوز هم معیار این کلاس هستند.
بدون نظر! اولین نفر باشید